Analistas y pol\u00edticos pronosticaron que la pandemia de coronavirus acabar\u00eda con el modelo low cost<\/strong> y que la aviaci\u00f3n se enfocar\u00eda en transportes menos masificados, m\u00e1s ordenados y menos contaminantes, con aviones modernos y eficientes. Sin embargo, los datos recientes de la industria aeron\u00e1utica apuntan a lo contrario.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aerol\u00edneas de bandera como la espa\u00f1ola Iberia o la alemana Lufthansa han decidido retrasar la renovaci\u00f3n de sus aviones y tambi\u00e9n han dejado en tierra muchas de sus aeronaves. Sobre todo los aviones m\u00e1s grandes ya que se han reducido mucho las rutas de larga distancia<\/strong> y la demanda de pasajes<\/strong> en general por obvias razones<\/p>\n\n\n\n Por otro lado sean grandes empresas, m\u00e1s peque\u00f1as o low cost, todas las aerol\u00edneas se ver\u00e1n forzadas a ofrecer tarifas m\u00e1s que competitivas<\/strong> para incentivar a los viajeros y lo har\u00e1n en sus aviones m\u00e1s viejos. Es que el precio del petroleo est\u00e1 en un nivel muy bajo<\/strong>. Esto repercute directamente en los gastos de la compa\u00f1\u00eda, en mantener aviones que ya est\u00e1n en flota y por ende en la tarifa que pagan los pasajeros. <\/p>\n\n\n\n La IATA estima que la tarifa promedio de un viaje de ida y vuelta<\/strong> (antes de tasas e impuestos) ser\u00e1 de 254 d\u00f3lares en 2020, un 20% menos que en 2019<\/strong>, y apenas subir\u00e1 a 257 d\u00f3lares en 2021.<\/p>\n\n\n\n Todos estos factores hacen que las aerol\u00edneas consideren rentabilizar sus activos existentes. Hay poco incentivo para retirar aviones, que a\u00fan tienen vida \u00fatil, aunque sean menos eficientes.<\/p>\n\n\n\n Dicho de otra manera, las aerol\u00edneas piensan algo como \u00abmejor seguir usando los aviones que ya tenemos (viejos y menos eficientes), aprovechemos que el petroleo est\u00e1 barato. Ahorremos demorando la compra de aviones m\u00e1s modernos y eficientes\u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n De esta manera se refuta el pron\u00f3stico de que la crisis de covid-19 terminar\u00eda con el modelo low cost<\/strong>, en favor de las empresas m\u00e1s grandes, capaces de volar con aviones m\u00e1s eficientes ecol\u00f3gicamente y prestar un mejor servicio al pasajero.<\/p>\n\n\n\n El precio actual del crudo justifica ampliamente alargar la vida de los aviones con los que ya cuentan las aerol\u00edneas. Seg\u00fan estimaciones este a\u00f1o la factura de combustible de la industria aeron\u00e1utica disminuir\u00e1 a 78.000 millones de d\u00f3lares frente a los 188.000 millones que gastaron en 2019<\/strong>. Esto es consecuencia del menor tr\u00e1fico a\u00e9reo y de la fuerte disminuci\u00f3n de los precios del petr\u00f3leo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Frenan renovaci\u00f3n de flota, contin\u00faan utilizando aviones m\u00e1s antiguos y ofrecen tarifas con importantes descuentos. Analistas y pol\u00edticos pronosticaron que la pandemia de coronavirus acabar\u00eda con el modelo low cost y que la aviaci\u00f3n se enfocar\u00eda en transportes menos masificados, m\u00e1s ordenados y menos contaminantes, con aviones modernos y eficientes. 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P\u00e1rrafo aparte sobre el precio del crudo<\/h2>\n\n\n\n